Топливная система SCANIA PDE - устройство.
Система питания топливом с насос-форсунками PDE включает в себя, кроме топливопроводов и топливного бака,
следующие узлы:
1 Топливоподкачивающий насос
2 Ручной топливоподкачивающий насос
3 Электронный блок управления
4 Топливный фильтр
5 Насос-форсунки PDE (одна насос- форсунка на каждый цилиндр)
6 Топливная рампа
7 Регулятор давления топлива
Топливная система включает также электронную систему управления. Система управления включает в себя, помимо блока управления, электромагнитные клапаны насос-форсунок, датчики и другие блоки управления, а также прочие элементы. Более подробные сведения об электронной системе управления приведены ниже в соответствующем разделе.
Гидравлическая схема системы питания топливом.
Топливоподкачивающий насос забирает топливо из бака и нагнетает топливо через фильтр в топливную рампу. Ручной топливоподкачивающий насос расположен на механическом топливоподкачивающем насосе. Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для прокачки топливной системы с целью удаления из нее воздуха. На топливной рампе установлен регулятор давления топлива. Регулятор давления поддерживает заданное давление в топливной рампе. Если давление топлива становится слишком высоким, клапан регулятора открывается и перепускает часть топлива в бак. Топливная рампа распределяет топливо по насос-форсункам, которые установлены на каждом цилиндре двигателя. Блок управления EDC регулирует момент впрыскивания топлива в цилиндры двигателя. Избыточное количество топлива сливается в топливный бак по сливной магистрали в топливной рампе. В сливной магистрали избыточное давление отсутствует.
Цикловая подача и момент впрыскивания топлива.
Каждая насос-форсунка состоит из насосной секции, электромагнитного клапана и распылителя. Это позволяет управлять впрыскиванием топлива индивидуально для каждого цилиндра двигателя. Электронная система управления двигателем (EDC) регулирует как цикловую подачу каждой насос-форсунки, так и момент впрыскивания топлива в каждый цилиндр двигателя. Управление впрыскиванием топлива означает, что мы можем оптимизировать рабочий процесс в камере сгорания. Это, в свою очередь, обеспечивает уменьшение токсичных выбросов с отработавшими газами и снижение расхода топлива. Данная инструкция содержит описание системы управления S6. Блок управления выполняет функцию мозга системы EDC. Блок управления обрабатывает сигналы как от датчиков и устройств, входящих в систему EDC, так и данные, получаемые от блоков управления других систем автомобиля. После обработки полученных данных блок EDC выдает сигналы управления насос-форсунками. Эти сигналы управляют топливоподачей в цилиндры двигателя. Система управления EDC позволяет реализовать такие дополнительные функции, как стабилизация скорости автомобиля (круиз-контроль), установка оборотов двигателя вручную, ограничение скорости автомобиля, ограничение дымления, а также специальную программу холодного запуска двигателя.
Узлы топливной системы.
Топливоподкачивающий насос.
Топливоподкачивающий насос шестеренного типа установлен на картере воздушного компрессора и приводится во вращение от коленчатого вала компрессора. Производительность насоса обеспечивает необходимую подачу топлива ко всем насос- форсункам при заданном давлении.Отверстие, просверленное во фланце насоса,служит для индикации течи топлива.
Ручной топливоподкачивающий насос.
Ручной топливоподкачивающий насос расположен на задней стенке механического топливоподкачивающего насоса и предназначен для прокачки топливной системы с целью удаления из нее воздуха. На автобусах ручной топливоподкачивающий насос расположен так, чтобы обеспечить удобный доступ к нему через задний люк моторного отсека.
Топливная рампа.
Топливная рампа обеспечивает распределение топлива по всем насос- форсункам двигателя. Топливная рампа крепится с помощью полых болтов, соединенных со сливной магистралью (идущей в топливный бак).
Регулятор давления топлива.
Регулятор давления установлен на топливной магистрали. Регулятор предназначен для поддержания заданного давления, под которым топливо подается к насос-форсункам.
Насос-форсунка.
Общие сведения:
На каждом цилиндре двигателя установлена отдельная насос-форсунка. Насос-форсунка расположена в центре головки цилиндра между четырьмя клапанами. Насос-форсунка объединяет в одном блоке насосную секцию и форсунку с распылителем. Плунжер насос-форсунки приводится в действие от распределительного вала двигателя. Привод плунжера насос- форсунки состоит из кулачка распределительного вала, роликового толкателя, штанги толкателя и коромысла. Избыточное количество топлива, оставшееся в насос-форсунке после фазы впрыска, возвращается в бак через канал. Топливный канал проходит через корпус клапана, в котором поддерживается постоянная циркуляция топлива. Топливо, протекающее через насос-форсунку, обеспечивает охлаждение последней.Нагретое топливо возвращается в топливный бак по сливному каналу.
Насос-форсунка состоит из трех основных частей.
• Насосная секция включает в себя гильзу и плунжер, соответствующие одной нагнетательной секции многоплунжерного топливного насоса высокого давления.
• Секция форсунки включает в себя корпус распылителя, иглу и пружину.
• В корпусе электромагнитного клапана находится топливный клапан, управляемый электромагнитом.
Нижней частью насос-форсунка устанавливается в стальную втулку. Нижний торец насос-форсунки уплотнен в головке цилиндра медной шайбой, аналогичной используемой для уплотнения обычных форсунок. Верхняя часть насос-форсунки с возвратной пружиной и корпусом электромагнитного клапана располагается над головкой цилиндра. Момент впрыскивания топлива и цикловая подача определяются блоком управления EDC. Блок управления открывает и закрывает электромагнитный топливный клапан насос-форсунки. Продолжительность открытого состояния клапана (длительность впрыскивания) определяет величину цикловой подачи топлива в цилиндр двигателя. Избыточное количество топлива из насос- форсунки поступает к топливной рампе через канал в головке цилиндра. Затем топливо через сливной канал топливной рампы и полый болт крепления регулятора давления сливается в топливный бак.
Фаза наполнения топливом.
В течение фазы наполнения топливом плунжер насосной секции движется вверх к своему верхнему положению. Ролик толкателя прошел наивысшую точку профиля кулачка распределительного вала и движется по сбегающей части профиля. Топливный клапан открыт и топливо может поступать через канал в полость гильзы (под плунжер). Фаза наполнения топливом продолжается до тех пор, пока плунжер не достигнет своего крайнего верхнего положения.
Фаза нагнетания топлива.
Фаза нагнетания начинается с того момента, когда роликовый толкатель переходит на набегающую часть профиля кулачка распределительного вала. При этом роликовый толкатель через штангу и коромысло перемещает плунжер вниз. Топливо течет через открытый клапан,отверстие в насос-форсунке и выходит по каналу. Фаза нагнетания продолжается до тех пор, пока клапан остается открытым.
Фаза впрыскивания топлива.
Фаза впрыскивания начинается с момента закрытия топливного клапана. Клапан закрывается при подаче напряжения на электромагнит клапана. Кулачок распределительного вала через коромысло продолжает перемещать плунжер вниз. Поскольку топливный клапан закрыт, происходит впрыскивание топлива в цилиндр двигателя. Фаза впрыскивания топлива продолжается до тех пор, пока топливный клапан остается закрытым.
Фаза уменьшения давления топлива.
Впрыскивание топлива прекращается, как только открывается топливный клапан и давление в насос-форсунке падает ниже давления подъема иглы распылителя. Топливо движется через открытый клапан,отверстие в насос-форсунке и вытекает через канал. Моменты закрытия и открытия топливного клапана определяют начало и окончание фазы впрыскивания топлива.
Топливный фильтр.
Топливный фильтр включает в себя один сменный фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра. При вынимании фильтрующего элемента топливо автоматически сливается из корпуса фильтра.
